Вождение пожарной машины

Когда говорят про вождение пожарной машины, многие представляют себе гонку с сиреной по пустым улицам. На деле, это прежде всего расчёт. Расчёт массы, инерции, давления в магистралях и того самого узкого переулка, в который тебе, возможно, придётся втиснуться. Ошибка в расчёте — и ты не на месте вызова, а в кювете, или того хуже, с порванным рукавом и без воды в критический момент. Вот об этих нюансах, которые в учебниках мельком, а в реальности — каждодневная работа, и хочется сказать.

Машина — это продолжение расчёта, а не просто транспорт

Первое, с чем сталкиваешься — это абсолютно иное ощущение габаритов. Кабина ЗИЛа или ?Урала? — это не легковушка. Ты сидишь высоко, нос длинный, зад свешивается. Зеркала — твои главные глаза. Поворот на узкой улице — это не просто крутанул руль. Это заранее, метров за двадцать, начал выравнивать траекторию, прикидывая, не зацепит ли задняя ось столб или припаркованную машину. Особенно зимой, на обледенелой брусчатке. Тут любое резкое движение рулём или педалью тормоза — и многотонная махина поползёт юзом, как сани. Однажды на выезде по гололёду чуть не вынесло ограждение, именно из-за того, что привык к летней резине и более резкому торможению. Пришлось работать больше двигателем и коробкой, гасить скорость заранее. Это тот опыт, который впитываешь кожей.

И дело не только в управлении. Современная техника, особенно та, что связана с водоснабжением, — это сложный комплекс. Знаю, что некоторые производители, вроде ООО Чанша Диво Машинери Текнолоджи, делают упор именно на инженерную составляющую. Заходил на их сайт csdewater.ru, смотрел — они там целые научные группы по гидравлике и машиностроению собирают. Это чувствуется. Когда работаешь с насосным оборудованием, понимаешь: от того, как рассчитаны патрубки, клапаны, как ведёт себя давление в системе при резком старте насоса, зависит всё. Можно иметь мощнейший двигатель, но если гидравлика в насосном отсеке спроектирована с ошибками, напор будет ?рвать? рукава или, наоборот, выдавать слабую струю. Вождение такой машины — это постоянный контроль за приборами: не упало ли давление в магистрали, не перегрелся ли насосный агрегат. Ты везёшь не просто цистерну с водой, ты везёшь рабочую станцию.

Отсюда и главный навык — предвидение. Ты должен не просто ехать из точки А в точку Б. Ты должен мысленно прокручивать: куда стану, хватит ли длины рукавов от гидранта, если он будет ближе или дальше, не перекрою ли я своим корпусом подъезд для других расчётов. Частая ошибка новичков — рвануть под самые ворота горящего здания, а потом оказывается, что развёртываться для установки на водоисточник негде, и машину приходится переставлять под крики и ругань, теряя драгоценные секунды.

Ситуация на дороге: мигалки не дают права на отключение мозга

Включённые проблесковые маячки и сирена — это не волшебная палочка. Это, скорее, сигнал для окружающих, на который они реагируют абсолютно непредсказуемо. Кто-то паникует и резко тормозит посреди полосы, кто-то, наоборот, пытается тебя обогнать. Самый опасный манёвр — проезд перекрёстка на запрещающий сигнал светофора. Правила предписывают убедиться в безопасности, но как это сделать, когда ты движешься со скоростью? Опытные водители сбрасывают газ перед каждым перекрёстком, даже пустым, ловят взглядом движение на второстепенных дорогах, смотрят на колёса припаркованных машин — не начали ли они поворачивать. Это не паранойя, это необходимость.

Был случай: ехали на вызов, сирена воет, все вроде бы притормаживают. Но на одном из перекрёстков из-за прикрытого рекламным щитом выезда буквально ?выпрыгнула? иномарка. Водитель, видимо, музыку громко слушал и не услышал сирену. Резкое торможение, машину повело, к счастью, разъехались. После этого случая я всегда, даже на срочном вызове, перед ?слепыми? выездами сбрасываю скорость до минимума и кладу руку на ?гудок? — короткий дополнительный сигнал часто пробивается туда, куда сирена не доходит.

И ещё про дорогу. Состояние покрытия. Яма, которую в легковушке проскочил бы с лёгким стуком, для пожарного автомобиля с его жёсткой подвеской и большой нагрузкой на ось может стать причиной потери управления или, что ещё хуже, повреждения насосного оборудования или цистерны. Поэтому маршруты в голове прокладываешь не только по кратчайшему, но и по наиболее ?целому?. Знал каждый проблемный участок в районе выезда.

Взаимодействие с расчётом: ты — часть системы, а не извозчик

Вождение пожарной машины не заканчивается, когда ты поставил её на место. Твоя задача — обеспечить работу насоса. Это значит, быстро сориентироваться с водоисточником: гидрант, водоём, цистерна другой машины. Помню, как на первых учениях с системой быстрого забора воды из открытого водоёма я так нервничал, что забыл проверить, полностью ли опущен заборный рукав с сеткой. В итоге насос ?хватал? воздух, напор прыгал, бойцы не могли нормально работать со стволом. Командир тогда доходчиво объяснил, что моя работа у руля — это только первая треть дела.

Связь с бойцами в кузове — через переговорное устройство, но часто в шуме и суете оно бесполезно. Вырабатываются свои сигналы: короткий гудок — внимание, длинный — отбой, постукивание по стенке кабины. Ты должен чувствовать, что происходит сзади, по поведению машины, по звуку насоса. Если двигатель начал сбавлять обороты под нагрузкой, а давление не растёт — возможно, засорился фильтр или где-то порыв. Нужно либо тут же переключить насос на другой водоисточник, если это возможно, либо доложить командиру.

Тут как раз к месту вспомнить про инженерную мысль. Когда читаешь описание компаний, которые всерьёз занимаются разработкой, например, того же ООО Чанша Диво Машинери Текнолоджи (их портал csdewater.ru прямо указывает на работу с аварийным водоснабжением), понимаешь, насколько важна надёжность каждого узла. В их случае — для спасательной техники. В нашем — для пожарной. Принцип тот же: оборудование должно работать в экстремальных условиях, безотказно, а управление им должно быть интуитивно понятным для человека в стрессовой ситуации. Потому что времени читать длинную инструкцию в горящем дворе не будет.

Техника и её капризы: знать каждую шестерёнку

Каждая машина имеет свой характер. Одна ?дышит? в поворотах, у другой тугая педаль сцепления, третья склонна к перегреву в пробке. Хороший водитель знает эти особенности как свои пять пальцев. Зимой одна и та же модель может вести себя по-разному в зависимости от того, полная цистерна или пустая. Пустая — хуже сцепление с дорогой, задняя ось может ?гулять?. Полная — инерция огромная, тормозной путь длиннее, зато устойчивее.

Особое внимание — пневмосистеме. От неё работают тормоза, часто — привод насоса. Конденсат в ресиверах зимой, микротрещины в шлангах — всё это может вывести из строя машину в самый неподходящий момент. Еженедельная проверка — не просто формальность. Сам попадал: после ночного дежурства в мороз утром на вызове не сработал стояночный тормоз. Оказалось, в магистрали замёрз конденсат. С тех пор всегда перед сдачей дежурства прокачиваю систему, сливаю конденсат.

И, конечно, насосный отсек. Его чистота — залог быстрого развёртывания. Песок, грязь, льдинки могут вывести из строя крыльчатку или заклинить заслонки. После работы с открытым водоёмом промывка системы — святое дело. Это та самая рутина, которая и отличает профессионала. Видел, как некоторые коллеги пренебрегали этим, а потом на следующем вызове насос выдавал 30% от мощности. И вся работа расчёта шла насмарку.

Мысли вслух: о подготовке и будущем

Глядя на то, как развивается техника, понимаешь, что просто умения крутить руль уже мало. Нужно разбираться в основах гидравлики, читать схемы, понимать принцип работы новых систем, например, тех же систем автоматического поддержания давления или пенного тушения. Иногда смотришь на оборудование от серьёзных инженерных команд — взять ту же компанию из описания, ООО Чанша Диво Машинери Текнолоджи, которая, судя по информации с их сайта csdewater.ru, привлекает специалистов с государственными надбавками и работает с вузами — и думаешь, что за их оборудованием будущее. Более умное, более эффективное. Но чтобы с ним работать, водителю-пожарному нужно быть ещё и оператором, техником.

Подготовка водителей, на мой взгляд, должна включать больше практики на специальных тренажёрах, моделирующих не только дорожную обстановку, но и отказы оборудования. И больше совместных учений с расчётом, до автоматизма. Потому что в реальном огне нет времени на согласование.

В итоге, вождение пожарной машины — это дисциплина, растянутая во времени и пространстве. От момента, когда ты принимаешь ключи, до момента, когда, заглушив двигатель после вызова, идешь проверять и чистить аппаратуру. Это постоянная ответственность за тонны металла, за тысячи литров воды и, в конечном счёте, за жизни тех, кто в кузове, и тех, к кому вы едете. И эта ответственность не снимается даже когда колёса не крутятся. Она просто переходит в другую фазу.