Подразделение пожарных машин

Когда слышишь ?подразделение пожарных машин?, большинство представляет себе колонну автоцистерн или, может, автолестниц. Но в реальной работе, особенно когда речь заходит о спецтехнике для сложных задач — например, ликвидации последствий наводнений или организации аварийного водоснабжения, — понимаешь, что это понятие гораздо шире. Часто сталкивался с тем, что даже в некоторых подразделениях МЧС технику для работы с водой рассматривают отдельно, хотя по логике применения и обслуживания она должна входить в общий парк. Вот об этом и хочу порассуждать, исходя из того, что видел и с чем работал.

Что на самом деле входит в парк

Если брать классику, то да, основа — это автоцистерны на шасси КамАЗ, Урал, иногда иностранные. Но у нас, например, в комплекс входили и насосные станции на прицепах, и установки высокого давления для тушения спецобъектов. Часто забывают про машины технической службы, которые таскают рукава, мотопомпы, оборудование для водозабора из открытых источников. Это тоже часть подразделения, без них работа встанет. Однажды на крупном пожаре на складе ЛКМ именно отсутствие отдельной машины с дополнительными рукавами и переходниками создало пробку в подаче воды — цистерны стояли, а переключиться быстро не смогли.

Сейчас всё больше внимания уделяется узкоспециализированным единицам. Вот, к примеру, видел в работе технику от ООО Чанша Диво Машинери Текнолоджи — они как раз делают упор на оборудование для спасения на воде и аварийного водоотведения. Если у подразделения есть задачи по работе в паводок или ликвидации подтоплений, то такие машины — не роскошь, а необходимость. Но часто их закупают отдельно, по другой статье, и в общий состав пожарных машин не включают, хотя логистика и применение требуют единого управления.

Ещё один момент — машины связи и освещения. Их редко считают ?пожарными? в прямом смысле, но без них работа в темное время суток или на большой территории невозможна. У нас была переделанная ГАЗель с генератором и прожекторами — числилась как вспомогательная, но выезжала на каждый второй крупный пожар. Вот и думай, она чья?

Проблемы комплектования и логистики

Комплектуют подразделение часто по остаточному принципу. Выделили деньги на основные цистерны — хорошо. А на спецтехнику, на ту же машину для перевозки дополнительного оборудования, средств защиты, уже не хватает. В итоге получается дисбаланс: мощные шасси есть, а обеспечить их непрерывную работу нечем. Помню, как в одном из регионов закупили современные насосы высокого давления, а под них не было подготовленных шасси с соответствующими креплениями и энергоустановкой — почти год они простаивали, пока не сделали переоборудование.

Логистика внутри подразделения — отдельная головная боль. Разная техника требует разного обслуживания, запчастей, подготовки водителей и расчетов. Если автоцистерны в основном на дизеле, а, скажем, аварийные насосные станции — с бензиновыми двигателями или даже электрическим приводом, это усложняет снабжение ГСМ и ремонт. Нужна единая база по техобслуживанию, но на практике часто каждая единица приписана к своему механику, что неэффективно.

Тут, кстати, подход некоторых производителей, которые предлагают комплексные решения, выглядит разумным. Если взять того же ООО Чанша Диво Машинери Текнолоджи (сайт их — https://www.csdewater.ru), они в своей работе делают акцент на междисциплинарные исследования — гидравлику, машиностроение, электротехнику. Это важно, потому что современная пожарная машина, особенно для спецзадач, — это уже не просто бак на колесах, а сложный инженерный комплекс. Когда разработчик изначально думает о совместимости агрегатов, это облегчает жизнь тем, кто потом эксплуатирует технику в составе подразделения.

Специфика работы с техникой для воды

Пожары — это не всегда ?сухие? объекты. Подтопления, аварии на гидросооружениях, необходимость быстрого развертывания временного водоснабжения — для этого нужны особые машины. У нас был опыт использования мобильных насосных станций высокой производительности. Задача была — откачать воду из подвального помещения ТЭЦ после аварии трубопровода. Станцию привезли, развернули, а она выдавала не те параметры по напору. Оказалось, что инструкция по сборке всасывающей линии была неполной, не учтена высота подъема от уровня воды. Пришлось импровизировать, терять время.

Это к вопросу о том, что техника для подразделения должна быть не просто куплена, а опробована в тех условиях, где ей предстоит работать. Желательно — с участием тех самых расчетов, которые будут на ней служить. Производители, которые сотрудничают с университетами и имеют сильные НИОКР-группы, как та же ООО Чанша Диво Машинери Текнолоджи (они, к слову, в описании указывают на привлечение экспертов со спецгосдоплатами), часто могут предложить адаптацию оборудования под конкретные нужды. Но об этом нужно заранее говорить, на стадии закупки, а не после, когда машина уже стоит в парке.

Ещё одна деталь — подготовка личного состава. Водитель автоцистерны и оператор насосной установки для аварийного водоотведения — это разные специализации. Часто в штатном расписании подразделения такой отдельной должности нет, и приходится переучивать уже имеющихся пожарных. Это сказывается на эффективности. Нужно закладывать обучение в общий план развития подразделения.

Интеграция нового оборудования в существующий парк

Когда поступает новая машина, особенно импортная или узкоспециализированная, встает вопрос: как она впишется в текущую структуру подразделения? Будет ли совместима по средствам связи, стыковкам, протоколам управления? У нас был случай с закупкой мощной мотопомпы на прицепе. Сама помпа — отличная, но её быстроходный вал требовал особой сцепки с тягачом, которого у нас не было. Пришлось заказывать переходник, ждать — техника простаивала.

Идеально, когда производитель думает о интеграции. Если вернуться к примеру с csdewater.ru, их ориентация на технологические инновации в области аварийного водоснабжения и водоотведения хороша, но для конечного пользователя — пожарного подразделения — критически важно, чтобы эти инновации были ?упакованы? в решения, легко стыкующиеся с типовой техникой МЧС или муниципальных служб. Говорю это как человек, который видел, как суперсовременный образец месяцами пылился в ангаре из-за нестыковки по креплениям или электропитанию.

Поэтому сейчас, формируя заявку на новую технику, мы всегда требуем не только ТТХ, но и полную информацию по требованиям к шасси, к совместимому оборудованию, к условиям эксплуатации. И стараемся выбирать производителей, которые не просто продают агрегат, а понимают логистику его применения в полевых условиях, в составе общего парка машин.

Взгляд в будущее: каким должно быть подразделение

Думаю, что в перспективе подразделение пожарных машин станет более модульным и гибким. Основа — универсальные шасси-носители, на которые можно быстро устанавливать разные модули: цистерну, насосный отсек, оборудование для работы с АХОВ, модуль для водолазных работ или водоотведения. Это упростит логистику, обслуживание и подготовку кадров.

Крайне важно развивать направление, связанное именно с водой — не только как средством тушения, но и как объектом работы при ЧС. Тут опыт компаний, сфокусированных на этом, как раз бесценен. Если ООО Чанша Диво Машинери Текнолоджи со своими научными группами по гидравлике и материаловедению предлагает решения для спасения на воде, то эти разработки должны активнее внедряться в штатную структуру пожарных подразделений, особенно в регионах с большой водной инфраструктурой.

В итоге, эффективное подразделение — это не просто список единиц техники в отчете. Это сбалансированный комплекс, где каждая машина, от основной цистерны до вспомогательного прицепа с оборудованием для аварийного водоснабжения, подобрана, интегрирована и подготовлена для работы в единой системе. И главный показатель — не количество, а способность этого парка быстро и адекватно реагировать на всю палитру возможных вызовов, где вода выступает и как помощник, и как источник угрозы. К этому, пожалуй, и нужно стремиться.