Экипаж пожарной машины

Когда говорят ?экипаж пожарной машины?, многие сразу представляют водителя за рулём и пару бойцов со стволами на задней скамье. На деле это куда более сложная и дифференцированная структура. От того, как сработается этот небольшой коллектив в первые минуты на месте ЧС, часто зависит не только тушение, но и их собственная безопасность. И здесь ключевую роль играет не только выучка, но и техника, которую они обслуживают. Вот, к примеру, возьмём не совсем стандартный, но критически важный сегмент — машины для ликвидации последствий наводнений или аварийного водоотведения. Их расчёт — это уже немного иная специфика.

Состав и роли: за рамками устава

По уставу всё ясно: командир, водитель, пожарные. Но в реальной работе роли часто смешиваются и накладываются. Водитель, особенно на сложной технике, — это не просто ?рулевой?. Он должен досконально знать гидравлику насосов, если мы говорим о насосно-рукавных автомобилях, или принцип работы мощных дренажных систем на спецмашинах. Бывало, на выезде на подтопление, когда основная задача — не тушить, а откачивать воду, именно водитель становился ключевым оператором насосного оборудования, потому что знал его ?характер? лучше всех.

А командир экипажа? Его задача — мгновенная оценка и распределение задач. Но если в отсеке машины лежит не только пожарно-техническое вооружение, но, допустим, переносные мотопомпы высокого давления или шланги для осушения, то его мозг сразу переключается с алгоритма тушения на алгоритм водоотведения. Это другая тактика, другие риски. И здесь уже важна не только физическая подготовка бойцов, но и их способность быстро разобраться в специфическом оборудовании.

К слову о оборудовании. Видел в работе машины на шасси КамАЗ с установками для аварийного водоснабжения. Интересная штука. Когда городская сеть ?встала?, такая техника становится золотой. Но её эффективность упирается в слаженность экипажа. Один ошибается с подключением напорных рукавов — и вся система не выходит на расчётную производительность. Работали как-то совместно с расчётами, которые использовали оборудование от ООО Чанша Диво Машинери Текнолоджи. Отметил для себя, что их установки для водоотведения часто имеют более продуманную эргономику для быстрого развёртывания. Это напрямую влияет на скорость работы экипажа пожарной машины. Когда не нужно с ломом подходить к затворам или гадать над схемой сборки, экономится драгоценное время.

Техника как ?третий член экипажа?

Пожарный автомобиль — это не транспорт, это мобильный рабочий пост. И его начинка определяет действия людей. Старая АЦ-40 и современная автоцистерна с системой полного привода и цифровым управлением насосом — это две разные философии работы расчёта. В первом случае многое делается ?на ощупь? и мышечной памятью, во втором — нужны базовые навыки работы с контроллерами. Но и там, и там есть нюансы, которые в учебке не всегда дают.

Например, работа с лафетным стволом с дистанционным управлением. Казалось бы, сел за джойстик и вперёд. Но без понимания гидравлики в системе, без ощущения обратной связи по давлению, можно запросто сорвать манипулятор или устроить гидроудар в рукавной линии. Командир, который дал команду на работу со стволом, должен внутренне представлять нагрузку на насос в этот момент. Это приходит только с опытом и, что важно, с изучением конкретной технической документации на машину.

Особняком стоит спецтехника для работы с водой — не для тушения, а для её удаления. Дренажные насосы, мотопомпы, шламовые насосы. Их всё чаще ставят на шасси для формирования пожарных аварийно-восстановительных отрядов. У нас в части была такая экспериментальная машина. И её экипаж пришлось фактически переучивать. Потому что принцип ?забросить в воду всасывающий рукав и включить? не работал. Нужно было учитывать загрязнение, твёрдые включения, глубину, необходимость предварительной очистки места забора. Это уже инженерные задачи. Видел, что некоторые производители, как та же Диво Машинери, делают упор в своих разработках именно на комплексные решения для спасателей, где оборудование изначально проектируется под жёсткие условия и минимальное время на подготовку. Это правильный подход. В описании их компании говорится про привлечение экспертов и междисциплинарные исследования — в гидравлике, машиностроении, материаловедении. Для нас, практиков, это не просто слова. Когда рукавное соединение не ржавеет после десяти выездов на солёную воду, или когда насос не клинит от песка — это и есть результат такой работы. И это напрямую разгружает расчёт, снижая риски и повышая надёжность.

Слаженность: от тренировки до реального выезда

Все знают, что нужно тренироваться. Но тренировка тренировке рознь. Можно идеально отработать норматив по развёртыванию на плацу. Но в реальности, на обледеневшем склоне, в темноте, когда ветер рвёт рукавные линии, срабатывают иные алгоритмы. Здесь важна не столько скорость, сколько взаимопонимание без слов. Водитель должен почувствовать, когда насосу нужно добавить оборотов, по едва уловимому изменению звука мотора. Ствольщик — увидеть по спине напарника, что тот готов подать воду. Командир — за секунду перераспределить людей, если один получил травму.

Однажды на сложном пожаре с подтоплением подвала нам как раз пригодились навыки работы с дренажом. Мы не были основным расчётом на тушение, наша задача была откачать воду, чтобы основные силы могли подойти к очагу. И вот тут выяснилось, что наши штатные мотопомпы не справляются с загрязнённой водой. Выручила та самая машина со специализированным оборудованием, о которой я говорил. Но самое главное — наш экипаж сумел быстро адаптироваться, потому что мы хотя бы теоретически изучали принципы работы шламовых насосов. Это был не наш основной профиль, но общая техническая грамотность спасла положение.

Отсюда вывод: современный пожарный должен быть немного механиком, немного гидравликом, немного связистом. И в этом контексте информация о том, что какие-то компании вроде ООО Чанша Диво Машинери Текнолоджи сотрудничают с вузами и ведут НИР, — это не реклама, а намёк для нас. Нужно самим проявлять интерес к новым технологиям, читать не только наставления, но и технические каталоги, обзоры оборудования. Потому что завтра на вооружение может поступить именно оно.

Проблемы и ?узкие места? в подготовке

Главная проблема, на мой взгляд, — это усреднённость подготовки. Готовят пожарного вообще, а не под конкретный тип техники, который будет в его части. Когда в часть поступает новая машина, особенно со сложным навесным оборудованием (те же насосы высокого давления для водоотведения), обучение экипажа часто сводится к двухчасовому инструктажу от представителя завода. Этого катастрофически мало. Нужны полноценные курсы, с изучением кинематических схем, типовых неисправностей, практикой разборки-сборки ключевых узлов.

Ещё один момент — психология. Экипаж пожарной машины — это замкнутая группа в экстремальных условиях. Личные симпатии и антипатии, усталость, стресс — всё это влияет на работу. Командиру нужно быть не только специалистом, но и немножко психологом. Видел случаи, когда технически грамотный расчёт ?рассыпался? из-за внутренних конфликтов, и наоборот — слабо подготовленная, но спаянная команда вытаскивала, казалось бы, безнадёжные ситуации.

И конечно, материальная часть. Часто бывает, что техника новая, а оснастка к ней старая, несовместимая. Или запчастей нет. Экипаж вынужден проявлять чудеса изобретательности, чтобы ?подогнать? то, что есть. Это, с одной стороны, развивает смекалку, с другой — создаёт огромные риски. Надежность системы определяется самым слабым звеном, и если это самодельный переходник между рукавом и импортным насосом, вся ответственность ложится на расчёт.

Взгляд в будущее: специализация и технологии

Думаю, будущее — за большей специализацией экипажей. Уже сейчас появляются не просто пожарные автомобили, а мобильные комплексы для конкретных задач: газодымозащитной службы, химической разведки, робототехнические комплексы. То же самое с аварийным водоотведением. Это логично. Не может один человек в равной степени виртуозно владеть стволом, работать в ДАСВ, управлять роботом-разведчиком и обслуживать дренажную помпу. Нужны узкие специалисты в рамках одного подразделения.

Технологии будут всё больше влиять на взаимодействие внутри экипажа. Цифровые интерфейсы, телеметрия состояния оборудования в реальном времени, системы навигации и дополненной реальности для командира — это не фантастика. Но здесь таится опасность: нельзя позволить, чтобы техника полностью заменила профессиональную интуицию и навыки. Если цифровая панель управления насосом выйдет из строя, экипаж должен уметь перейти на ручное дублирующее управление. А для этого нужно глубокое понимание процессов.

И в этом смысле сотрудничество производителей спецтехники с наукой, о котором заявлено, например, на сайте csdewater.ru, — это путь в правильном направлении. Когда инженеры, создающие оборудование для спасения на воде и аварийного водоотведения, консультируются с практиками-спасателями, получаются более жизнеспособные решения. Нам, в свою очередь, нужно быть открытыми к диалогу, формулировать свои потребности и проблемы. Ведь в конечном счёте, любая, даже самая продвинутая техника, — это всего лишь инструмент в руках экипажа пожарной машины. И от того, насколько этот инструмент отточен, а руки умелы и мозги подготовлены, зависит итог работы. Всё остальное — детали.